La capacità dell’industria automobilistica di raggiungere gli obiettivi del piano generale sotto pressione a causa di Covid-19

La pandemia di Covid-19 ha messo sotto pressione l’industria automobilistica sudafricana nel raggiungere la maggior parte degli obiettivi concordati nell’Automotive Masterplan, che è stato implementato all’inizio di questo mese.

Tuttavia, Mikel Mabasa, CEO del consiglio aziendale automobilistico Naamsa, ha affermato che non c’è ancora motivo per il settore di farsi prendere dal panico.

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Mabasa ha affermato che il motivo principale per cui il settore è sotto pressione è puramente a causa dell’impatto e dei disagi causati all’industria a livello globale e in Sudafrica dal Covid-19.

Ha detto che è stato raggiunto un accordo sul fatto che ci saranno revisioni quinquennali dei progressi compiuti con l’attuazione del piano generale.

Una volta passata la pandemia di Covid-19, l’industria sarà in grado di valutare e vedere se è sulla buona strada per raggiungere gli obiettivi che si è prefissata e se è necessario “rivederli o meno”, ha affermato.

“Il piano generale è un programma di 15 anni fino al 2035. C’è ancora molta strada da fare per arrivare al 2035. Non siamo ancora nel panico”, ha affermato Mabasa.

“Siamo tranquilli che saremo in grado di guardare alcune delle sfide che potenzialmente potrebbero rallentarci, e sarà certamente importante parlare di quelle potenziali aree, ma non pensiamo che sarebbe giusto per noi – a l’inizio di qualsiasi programma – per parlare già di estenderlo.

“Per ora, è decisamente prematuro parlare di eventuali estensioni in questo momento”, ha detto.

Gli obiettivi del SA Automotive Masterplan 2035:

  • La produzione dell’1% della produzione globale, che si prevede sarà di 1,4 milioni di unità entro il 2035.

  • Aumentare il contenuto locale nei veicoli assemblati sudafricani al 60% da meno del 40% attualmente.

  • Raddoppia l’occupazione nell’industria a 224 000 persone.

  • Migliorare i livelli di competitività della produzione allo stesso livello dei principali paesi concorrenti.

  • Trasforma il settore lungo la catena del valore.

  • Approfondire l’aggiunta di valore, in particolare per la fornitura ai mercati regionali.

Mabasa ritiene che tutte le questioni in sospeso nel masterplan siano state risolte prima della sua introduzione il 1 luglio, con il governo che risponde alla minaccia posta dall’accelerazione dell’industria automobilistica globale ai veicoli a nuova energia attraverso la pubblicazione di un Libro verde sull’auto sul progresso di veicoli a nuova energia in Sud Africa.

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“Quel processo ha anche affrontato alcune delle preoccupazioni che avevamo e siamo molto fiduciosi che attraverso quel processo anche quel problema verrà gestito correttamente”, ha affermato.

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Il direttore esecutivo della National Association of Automotive Component and Allied Manufacturers (Naacam), Renai Moothilal, ha affermato che Naacam ha fatto parte della significativa consultazione e dell’impegno nello sviluppo del masterplan ed è soddisfatto che sia nel migliore interesse a lungo termine del settore.

Maggiore localizzazione ‘cruciale’

Moothilal ha affermato che il processo di sviluppo del masterplan ha coinvolto il settore automobilistico impegnandosi in una serie di obiettivi e, dal punto di vista di Naacam, l’obiettivo di circa il 60% di localizzazione è assolutamente cruciale.

Ritiene che “le cose avrebbero potuto essere fatte diversamente per accelerare il passaggio verso livelli di localizzazione del 60%” ma, tenendo conto degli interessi di altre parti interessate, è convinto che a lungo termine i cambiamenti nella politica e negli obiettivi del masterplan dovrebbero tradursi in maggiore localizzazione in Sud Africa ea vantaggio dei membri Naacam.

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Moothilal ha sottolineato che da un punto di vista economico, è solo nella base di produzione dei componenti che si possono estrarre veri benefici economici.

“OEM [original equipment manufacturers] sono ovviamente i driver della catena del valore, ma la vera occupazione, la creazione di nuove imprese, il trasferimento di tecnologia… avviene nella base dei fornitori”, ha affermato.

Recupero

Moothilal ritiene che il settore automobilistico sia cautamente sulla strada della ripresa dopo l’emergere di Covid-19.

“Il masterplan è stato implementato in un periodo abbastanza lungo fino al 2035. In questa fase non credo che sarà impossibile per noi raggiungere gli obiettivi stabiliti”, ha affermato.

Moothilal ha affermato che la prima metà dello scorso anno non è stata eccezionale per l’intero settore automobilistico, compreso l’assemblaggio di veicoli e la produzione di componenti, ma l’ultimo trimestre del 2020 e i primi due trimestri del 2021 sono stati positivi in ​​termini di componenti prodotti e venduti agli OEM a livello nazionale. ed esportazioni di componenti.

“È interessante notare che l’anno scorso tutte le categorie di esportazioni automobilistiche sono diminuite ad eccezione dei componenti, con un record di 54 miliardi di rand in componenti esportati nel 2020”, ha affermato.

Mkhululi Mlota, direttore capo del Dipartimento del commercio, dell’industria e della concorrenza per l’industria automobilistica, ha evidenziato una serie di sfide che l’industria automobilistica deve affrontare per raggiungere gli obiettivi del piano generale in una presentazione il mese scorso alla commissione ristretta parlamentare su commercio e industria, sviluppo economico, turismo, occupazione e lavoro.

Esportazioni… e importazioni

Mlota ha affermato che il Sudafrica rimane un mercato molto piccolo e rappresenta meno del 6% del mercato globale.

Ha detto che questo è complicato dal fatto che il Sudafrica si trova molto lontano da altri mercati verso i quali l’industria esporta, il che solleva anche altri problemi di competitività, come i costi logistici.

Mlota ha affermato che il mercato regionale ha del potenziale, ma è minato dall’assenza di un regime automobilistico comune.

“La maggior parte, se non tutti, i paesi del continente consentono l’importazione e l’uso di veicoli usati.

“Anche a SACU [Southern African Customs Union] alcuni paesi, tra cui Lesotho e Botswana, consentono l’importazione di veicoli usati dall’Oriente o dal Medio Oriente, che [negatively] colpisce il mercato totale.

“Un’altra complicazione a cui stiamo assistendo di recente è che alcuni di questi veicoli, sebbene destinati ai paesi vicini, finiscono per essere guidati su strade locali mentre il Sudafrica non consente l’importazione e la distribuzione generale di veicoli usati”, ha affermato.

Mlota ha aggiunto che il contenuto locale nei veicoli prodotti localmente è piuttosto basso, circa il 40%, che deve essere affrontato attivamente se il Sudafrica vuole creare ulteriore occupazione nel settore.

Ha detto che alcuni dei mercati in cui l’industria automobilistica sudafricana esporta veicoli stanno introducendo standard di emissione più severi.

Ciò ha portato alcuni paesi a indicare che nei prossimi anni vieteranno totalmente l’importazione e la distribuzione di veicoli con motore a benzina e diesel a favore di veicoli di nuova energia, principalmente veicoli elettrici, a causa di standard di emissione più severi, ha affermato.

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“Non produciamo tali veicoli nel paese in modo che metta a rischio il business case per gli assemblatori locali”, ha detto.

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