SA porta avanti il ​​quadro politico per supportare l’assemblaggio locale di veicoli di nuova energia

Il governo sta portando avanti lo sviluppo di un quadro di supporto per i veicoli a nuova energia (NEV) che include la produzione di veicoli elettrici in Sud Africa e i relativi componenti.

Mkhululi Mlota, direttore capo del Dipartimento del commercio e dell’industria e della concorrenza per l’industria automobilistica, lo ha confermato durante una recente presentazione alla commissione parlamentare ristretta su commercio e industria, sviluppo economico, turismo, occupazione e lavoro.

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Segue il 21 maggio il ministro del Commercio, dell’Industria e della Concorrenza Ebrahim Patel che pubblica un libro verde sull’avanzamento dei veicoli a nuova energia in Sud Africa.

L’obiettivo è che la strategia venga finalizzata entro 90 giorni dalla pubblicazione del Libro verde per consentire la presentazione delle proposte politiche all’esame del gabinetto entro ottobre.

Difficile, costoso, necessario

Mlota ha ammesso che le tecnologie NEV sono piuttosto difficili da ottenere perché le tecnologie e i prodotti sono costosi, ma ha affermato che è importante che il Sudafrica non venga lasciato indietro, altrimenti l’industria automobilistica locale potrebbe scoprire di non avere un mercato abbastanza grande da rifornire. La domanda di NEV in Sud Africa sarebbe quindi soddisfatta attraverso le importazioni.

L’idea è quella di localizzare la produzione di NEV in modo che l’industria automobilistica sudafricana possa continuare a rifornire sia l’esportazione che il mercato locale, ha affermato.

Mlota ha aggiunto che il dipartimento comprende che con qualsiasi nuova tecnologia, i produttori di apparecchiature originali (OEM) possono investire altrove e dove c’è un “supporto abbastanza significativo” per tali sviluppi, come la Cina e l’Europa.

“La Cina sta investendo risorse serie nello sviluppo di veicoli elettrici [electric vehicles],” Egli ha detto.

Mlota ha affermato che i veicoli elettrici sono già stati importati in Sud Africa e sono sulle strade del paese, tra cui Nissan Leaf, BMW i3 e Jaguar I-Pace.

“Ce ne sono altri in arrivo, ma il nostro interesse è localizzare la produzione di quei veicoli e dei loro componenti nel paese”, ha affermato.

Mlota ha affermato che il dipartimento sta cercando di sviluppare una nuova road map per i veicoli energetici che scaturisce dalle discussioni che hanno portato alla pubblicazione del Libro verde.

Leggere: Il governo fa il primo passo verso la definizione della strategia dei veicoli elettrici per SA

“L’idea è che a breve dovremmo avere una politica ferma su come stiamo supportando i veicoli elettrici, non solo la loro distribuzione ma la produzione locale”, ha affermato.

Mlota ha affermato che il dipartimento sta principalmente esaminando i veicoli elettrici, ma la politica includerà anche veicoli ibridi e forse anche veicoli a celle a combustibile.

Ha sottolineato che l’allineamento delle politiche è fondamentale, motivo per cui il lavoro sui NEV include altre parti interessate, come il Dipartimento di Scienza e Tecnologia e strutture educative come la Nelson Mandela Metropolitan University e il suo programma uYilo e-Mobility.

Questo programma è stato istituito nel 2013 come iniziativa della Technology Innovation Agency per consentire, facilitare e mobilitare la mobilità elettrica in Sudafrica.

Mlota ha affermato di aver ereditato anche alcuni dei prodotti e dei macchinari realizzati da Optimal Energy quando stava tentando di sviluppare un veicolo elettrico, il Joule.

Ha detto che il dipartimento sta anche lavorando in stretta collaborazione con Eskom, che sta studiando l’impatto delle flotte di veicoli elettrici sulla rete elettrica.

Necessaria certezza normativa

Mikel Mabasa, CEO del consiglio automobilistico Naamsa, ha dichiarato durante una tavola rotonda virtuale del Vertice Indo Africa sui veicoli elettrici a marzo che molte multinazionali automobilistiche globali hanno bisogno di certezza normativa su dove si sta muovendo il Sudafrica e quale sia la sua posizione sui veicoli elettrici.

“È un grosso problema per noi perché produciamo veicoli che per lo più stanno andando in Europa. Esportiamo il 64% di ciò che produciamo in Sudafrica e tre veicoli su quattro esportati vanno in Europa.

“Molti paesi europei ci hanno già avvisato, quindi sappiamo per certo che nei prossimi 9-15 anni quei veicoli [produced in South Africa] non entreremo in quei mercati, che avranno enormi implicazioni per la nostra capacità produttiva.

“Il tempo per la procrastinazione è arrivato e passato”, ha detto.

“Ora dobbiamo consolidare e prendere decisioni che siano ferme [on EVs].”

Mabasa ha dichiarato a Moneyweb la scorsa settimana che il governo ha risposto alla minaccia rappresentata dall’accelerazione dell’industria automobilistica globale ai NEV attraverso la pubblicazione del Libro verde.

“Quel processo ha anche affrontato alcune delle preoccupazioni che avevamo e siamo molto fiduciosi che attraverso quel processo anche quel problema verrà gestito correttamente”, ha affermato.

Produttori di componenti

Renai Moothilal, direttore esecutivo della National Association of Automotive Component and Allied Manufacturers (Naacam), ha affermato che il lavoro svolto per chiarire ulteriormente il modo in cui il settore automobilistico passa alla produzione di NEV è di interesse per i produttori di componenti.

Moothilal ha affermato che Naacam ritiene che eventuali politiche aggiuntive o nuove sviluppate per supportare qualsiasi produzione di NEV in Sud Africa debbano essere ancorate agli obiettivi più ampi dell’Automotive Masterplan e, per i produttori di componenti in particolare, alla necessità di aumentare la localizzazione nello spazio NEV.

“Lo spazio dei componenti sudafricano è uno spazio in grado di adattarsi alle nuove metodologie e tecnologie di produzione e per i nostri membri sarà un semplice caso di essere in grado di capire come è la prospettiva di assemblaggio e rispondere di conseguenza.

Localizzazione

“È davvero importante che, mentre passiamo alla produzione di NEV, teniamo sempre in mente l’obiettivo della localizzazione”, ha affermato.

Moothilal ha sottolineato che uno dei motivi per cui Naacam crede così fortemente che i fornitori di componenti dovrebbero essere in grado di rispondere a qualsiasi cambiamento nei requisiti di assemblaggio come settore è perché il Sudafrica attualmente non è un produttore significativo di una particolare tecnologia di trasmissione, come motori o trasmissione, che sono tipicamente importati.

“Ma se c’è un cambiamento nei NEV, non dovremmo presumere che la base di produzione di componenti in Sud Africa non sia pronta a sfruttare tutti gli altri sistemi di produzione.

“Non vedo alcun motivo per cui non possiamo passare facilmente a qualunque sia la principale tecnologia di propulsione per le piattaforme future”, ha affermato.

Vantaggio delle risorse minerarie di SA

Moothilal ha aggiunto che il Sudafrica ha vantaggi significativi in ​​termini di risorse minerarie necessarie per la produzione di pacchi batteria o per i NEV.

“C’è un’enorme opportunità per noi come paese e dovremmo assicurarci di spingere per la localizzazione di queste nuove piattaforme il più possibile perché abbiamo, in teoria, una base di forniture sufficiente che può finire per produrre queste diverse tecnologie.

“Sarà una parodia se non troviamo un modo per farlo”, ha detto.

Moothilal ha affermato che alcuni membri di Naacam stanno già esportando sottocomponenti in piattaforme di assemblaggio NEV globali e stanno passando organicamente a prodotti che alla fine diventeranno veicoli elettrici.

“È facile dire che noi [South Africa] non abbiamo le competenze o la tecnologia … ma la realtà è che queste cose stanno accadendo e dovremmo essere intelligenti nel modo in cui espandiamo l’accesso per gli altri in questo tipo di mercati”, ha affermato.

Naamsa e Naacam hanno entrambe confermato di aver già presentato al dipartimento i loro commenti sul Libro verde.

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